Как определить какой фреон?

Сфоткаю. Шланги под раздраконивание- для изготовления всяких переходников под опрессовку отдельных элементов системы.
А злые они там из-за конкуренции. многие почерпнув информации и советов чинят свои кондеи сами...

 

Спасибо, жду!

Нехорошо это.
Тем более, что если мастер с руками и головой, то к нему все равно поедут - для экономии времени и по прочим подобным причинам...

 

У Вас система, как я понял, адаптируется на другой автомобиль? А на каком фреоне предполагается работать? В соседней теме видел фото ресивера-осушителя от старых годов. По наполнителю он подходит под 134-й фреон?

 

Как я понял, ресиверу пофиг - лишь бы новый был.
Если ошибаюсь - поправьте.

Работать предполагается на 134-м.
Изначально система была на заводе собрана на агрегатах Лянчи-Темы (т.е. по сути СААБа 9000) под 12-й фреон.

Поскольку двигатель установлен от Тойоты (Крузак Прадо), то компрессор буду ставить тоже Тойотовский.

 

Ресивер тоже должен быть рассчитан на 134-й. Это довольно агрессивный фреон и масло под него. Может произойти разрушение удерживающей сеточки и разлетание по системе адсорбента. Хотя, скорее всего, свежевыпущенные ресиверы потянут 134-й.

 

Заставил задуматься...

И как узнать - подойдет он или нет???

 

Шланги в системе тоже под 12-й. Они тоже могут не подружиться с 134-м. Лучше бы внедрять элементы от более свежего года..

 

И про шланги не знал - думал их просто промыть.

Придется в Алькоре на заказ шланги делать по месту

 

Подскажите. В прошлом году кондей работал ок. Пару дней назад решил включить кондей. Судя по тому, что вентилятор не включается и по оборотам двигателя (обычно они на секунду опускались при включении компрессора), кондей не работает вообще. Заслонка холодно\горячо работает. Ни разу не заправлял кондей. Может изза этого вообще не включаться компрессор? Или все таки должен включиться но не дуть холодным воздухом?

 

Судя по всему у Вас абсолютно пустая система. Датчик давления отключит систему при давлении ниже 2-х атм. Вам необходимо проверить систему на герметичность. Если герметична- заправить. Но полная потеря фреона, как правило, указывает на не герметичность... Компрессор не должен включиться при отсутствии фреона- защита от заклинивания т.к. без фреона он не смазывается нормально.

 

сеичас кратковременно нажал на два клапана компрессора. "воздух" достаточно сильный выходит, т.е. не знаю какое, но давление приличное. Датчик испарителя проверил, на замыкании стоит, т.е. как нужно.

 

Системный датчик давлений стоит на рессивере-осушителе (брызговик арки колеса в районе натяжителя). От него идет четыре провода. Внутри два датчика: один двух-ходовый (включен последовательно с датчиком обмерзания испарителя, который Вы проверяли), второй- включения второй скорости вентилятора при превышении давления в контуре(слишком высокая температура конденсации). Двух-ходовый датчик замыкается при давлении ВЫШЕ 2-х бар и размыкается при превышении давления 22 (по моему) бара. Совместно с датчиком обмерзания испарителя образует схему защиты от запуска компрессора: при малом количестве фреона (2 бара. т.к. при заправленной системе давление при неработающем кондиционере выравнивается во всем контуре в районе 5-ти бар. (условно- зависит от температуры воздуха)), при слишком высоком давлении в контуре (иначе шланги порвет), при обмерзании испарителя.
Вам нужно проверить давление в контуре. "Сильно свистит при нажатии на клапан" не показатель. Можно проверить и по другому: отсоедините разъем от датчика давлений и замкните между собой бело-жёлтый и зелено-коричневый провода (могут быть различия по цветам). При этом кондей будет думать, что все окей, счелкнет муфтой компрессора и тот начнет крутиться в СУХУЮ. Долго так не делать. Предварительно снять клемму с акб (не уверен на счет блока климата).

 

все сделал, реле ас отошло.
задуло холодом... )

 

Это радует. Вам очень повезло.

 

угу. хотел напругу проверить от мозгов до реле. чуть дотронулся, муфта заработала....

 

почему тонкая трубка горяченная?

 

На сколько горяченная? В тонкой трубке фреон находиться в жидкой фазе. Повышенная температура=давление конденсации может быть причиной плохого теплосьема с конденсатора (пора вымыть радиаторы), осыпания охлаждающих ламелей с конденсатора, его плохой пропускной способности, недостаточной заполненности системы, засорах в системе(мало вероятно). Для оценки нормальности\не нормальности температуры тонкой трубки необходимо знать давления в контурах и температуру окружающей среды ( и еще кучку результатов замеров).

 

Занятный комплект рукосуя.
Хотя, чувствую, правильно с этим управляться буду долго учиться, даже если соберу комплект.

 

горяченная - что не дотронуться,вентилятор кондея спереди не включается, холодным начинает дуть на 60км/ч.компрессор сразу включается, обороты по дикому скачут